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交通噪声检测



贵州检测


  交通噪声检测是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。其他运输工具,飞机、火车、汽车等交通运输工具(如飞机、火车、轮船等)在飞行和行驶中所产生的噪声。常见的交通噪声问题有机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。


  交通噪声对人的健康影响很大,我们应该尽量减少交通噪声,随着城市机动车辆数目增长,交通干线迅速发展,交通噪声日益成为城市的主要噪声。汽车是交通运输的重要工具,而且车辆的拥有率越来越高,汽车噪声是城市环境噪声的主要噪声源,其性质属于流动声源。汽车是一个包括多种声源的综合噪声源,包括驱动系统噪声(包括进、排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声等)和运行系统噪声(包括轮胎、轮辋、传动齿轮等噪声)。前者同发动机的转速有关,同运行速度几乎无;后者同轮胎花纹、路面状况有关,并随车辆行驶速度而变化。汽车喇叭声是瞬时发生的,但它无强于其他噪声,频繁使用喇叭会造成噪声污染。


  1.排气噪声

  排气噪声是汽车的主要噪声源,它通常让其他噪声要高10~15dB(A)。排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的,噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。

  汽车车辆的排气噪声的大小与发动机转速和负荷情况有关系。发动机在不同转速下其排气噪声的差别很大,转速增加10倍,其排气噪声级增加45dB(A),即排气噪声声强与转速的4.5次方成正比。发动机有负荷时,由于排气压力的增加,排气噪声也要增加,据测定,车辆在全负荷时,其排气噪声要比空负荷时高出15~20dB(A)。


  2.发动机噪声

  内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的,两者都能引起发动机外表面振动而辐射噪声。内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关,其中,燃烧是主要的噪声源。


  3.轮胎噪声

  当车速达到50km/h以上时,轮胎噪声就显得很突出了。轮胎噪声是一种高频性噪声,主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。横肋状花纹噪声较大,竖肋状花纹噪声较小,轮胎噪声变动范围是相当大的。

  交通噪声的评价有几种表示方法:①百分声级。常用的有A声级的统计值L10、L50、L90。如L10表示有10%的时间超过这一声级,L50相当于交通噪声峰值的平均。②等效声级Leq。对于正态分布的交通噪声如d=L10-L90,则③昼夜等效声级Ldn。将夜22时到早6时所测得的各声级值均加10分贝后,同早6时到夜22时所得的各声级值按能量平均,求出Ldn。④噪声污染级Lnp。⑤交通噪声指数TNI。TNI=L90+4d-30。单位都是分贝。


  当车流量V(辆每小时)大于1000,平均车速为S(公里每小时)时,在距交通干线的中心线d(米)处的交通噪声,可按下式计算:
  L50=11+10 lgV-10 lgd+20 lgS


  也可以计算单个车辆的运行噪声。设测点距地面1.2米,距交通干线的中心线15米处,考虑发动机与轮胎噪声的总和并对大量的车辆予以平均,对于卡车:LA=83.6(S<48公里每小时)(S≥48公里每小时)对于小客车:等效声级Leq的计算方法如下:Leq=10 lgV+22 lgS+Δt+Δd+Δw+C式中△t为卡车所占的百分数的修正值;△d为测量点和交通干线中心线的距离变化的修正值;△w为道路宽度的影响;C为常数。

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